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据哥斯达黎加移民专家了解以，哥斯达黎加国家统计和普查局（INEC），针对2018年第三季度展开的“连续就业调查（Encuesta Continua de Empleo，简称ECE）”结果表明，农牧业是向哥斯达黎加劳动人口提供工作岗位第二多的经济领域，从业者人数占哥斯达黎加就业总人数的12.2％。
哥斯达黎加网站“elmundo.cr”11月22日报道，今年第三季度，从事农作物种植、畜牧和捕鱼的哥斯达黎加就业人口较去年同期增加了6385人；种植业共雇佣358605人，仅次于商业和维修业。
在哥斯达黎加，农牧业劳动者在就业人口中占比最大的是中部地区（Regin Central，36%），其次是北部原住民地区（Huetar Norte，22％）和加勒比海岸原住民地区（Huetar Caribe，21％）。
此外，农牧业人员在布隆卡地区（Brunca）、乔罗戴加地区（Chorotega）和中部太平洋沿岸地区（Pacífico Central）就业人口中的占比依次为11.4％、6％和4％。
报告显示，在2018年第三季度中，哥斯达黎加农牧业中的离职率为9.3％，与去年同期相比增长了1.5个百分点；农牧业人员的平均月收入为313186科朗（约合520.6美元），低于全国各经济领域从业人员的平均月收入（454941科朗，约合756.2美元）。
调查还指出，在哥斯达黎加农牧业领域中，女性的平均月收入低于男性，截至2018年第三季度，该差异达825886科朗（约合1372.83），较之前有所减少。
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哥斯达黎加移民信息：媒体综述哥国劳动力资源情况
据哥斯达黎加移民专家了解到，哥媒体《金融家》周刊报道过，面对外国直接投资收缩的现状，金融家周刊以世界经济论坛的数据为基础，从哥投资促进局(CINDE)提供的竞争对手清单中选取了一小部分国家，并比较了哥国与这些竞争对手在高附加值服务业和制造业的人力资本关键指标，以了解本国劳动力在吸引高附加值业务方面的竞争力。服务业中选取的竞争对手为智利和巴拿马，制造业中选取的对手为泰国和墨西哥。结果表明，在服务业人力资本指标的比较中，哥国表现不佳；但对于制造业，该国具有优势。
如果一个国家拥有更多有资质的劳动者，更少的基础工人，就能够提高吸引尖端业务的可能性。在高附加值服务业的比较中，智利和巴拿马受过大学教育的劳动者比例以及高级职工（专业人员和技术人员）比例均超过哥斯达黎加。其中巴拿马受过大学教育的劳动者的比例为30%，高级职工比例为13%，高于哥国的21%和11.3%。在世界经济论坛公布的人力资本指数排名中，智利在总计120个国家中排名45位，位居拉美第一。巴拿马排名49位，哥斯达黎加排名53位，名列拉美第五。芬兰在世界人力资本指数排名第一，远超哥国。其20%的员工为高附加值服务业的高级专业人员，比哥国高了将近10%，而在制造业人力资本的比较中，墨西哥和泰国大学学历的劳动者比例较哥国更低，其人力资本排名也均低于哥国，但这三国的表现均远逊于芬兰。在芬兰制造业的劳动力中，4.2%为管理人员，专业人员和技术人员，而哥、泰刚刚超过2%，墨西哥最低。相对的，墨国基础工人比例最高，达3%，而在芬兰该比例仅为0.5%。
拉丁美洲及加勒比海经济委员会(CEPAL)2015年报告指出，2014年哥外国直接投资（FDI）为21.06亿美元，同比减少21%，是中美洲外国投资唯一降低的国家。哥60%的劳动力没有完成大学学业，在17到21岁的年轻人中，46%没有完成高中学业。从某种程度上说，哥国缺少高级人才，其比例不足以迎接挑战，增强竞争力。前教育部长认为造成该问题的部分原因在于八十年代教育投入的下降，但他认为，过去十年中教育水平、质量、覆盖面及专业性的提高，将会对未来二十年内的劳动力质量产生积极影响，高级人才的数量以及劳动者的专业化水平都将进一部提高。哥投资促进局(CINDE)认为免税区制度下成立的外国公司的影响被低估了。根据新公式，在四年内，上述公司出口额的附加值可能提高20%，目前每出口1美元的附加值为0.43美元，而在2018该数字有望提高至0.60美元。
哥斯达黎加移民信息 去年该国销毁不达标入境蔬菜近92吨
据哥斯达黎加移民专家了解到，哥斯达黎加国家植物检疫局（SFE）1月15日称，2018年全国共查获并销毁了近92吨不符合入境要求的蔬菜产品。
哥斯达黎加网站“ElPaís.cr”1月15日报道，该机构提供的数据显示，去年他们在与巴拿马接壤的哥斯达黎加南部边境地区查获的此类违禁品最多，共计6.0176吨。去年12月，哥斯达黎加入境检疫部门在该地区收缴并销毁了来源于秘鲁的298箱（每箱8公斤）葡萄，总重约2.38吨。去年2月和3月，哥斯达黎加检疫部门在该地区查获并销毁了约23.37吨洋葱，又于4月和6月先后处理掉了28.94吨牛油果和5.48吨大蒜。
在与尼加拉瓜接壤的北部边界，洛斯奇莱斯植物检疫控制站（Estacin de Control Fitosanitaria en Los Chiles）于去年5月份查获了一批重约16.5吨公斤的干洋葱，达布利亚斯检疫站（Estacin de Tablillas）则于去年8月查获了2.2吨公斤带土木薯。
哥斯达黎加国家植物检疫局解释说，“无论来自哪个国家，任何土壤的入境都暗含着严重的有害生物入侵风险，都是被严令禁止的。”
去年10月，哥斯达黎加检疫部门查获并销毁了一批重约6.5吨的粗面粉，以及大米、瓜子、棕榈心、芋头等其他农作物共计6.5吨。
“任何未达到入境植物检疫要求的蔬菜产品都将被截获，以避免哥斯达黎加领土受到病虫害的入侵，保护国家农业遗产。”哥斯达黎加国家植物检疫局植物检疫控制负责人内尔松？莫雷拉（Nelson Morera）说。
哥斯达黎加移民信息：该国民族报评铁路发展陷入困境
哥斯达黎加《民族报》2017年4月5日发表评论文章，总结自70年代起哥斯达黎加历任政府因不重视铁路和官僚主义不作为阻碍铁路发展，导致当前铁路条件欠佳无法缓解交通拥堵。评论称，上个世纪70年代，哥斯达黎加太平洋、大西洋铁路有两个问题港口机构管理不善及缺乏国家资金支持，直接导致运营多年的铁路网的投入不足。Daniel Oduber政府（1974-1978）希通过创立哥斯达黎加铁路公司（FECOSA）改变现状，管理两条铁路，同时向每箱出口香蕉征收0.2美元的税来补贴铁路。Rodrigo Carazo政府（1978-1982）进行了铁路电气化，并重新修建从Limn到Río Frío的138公里铁路，购买了轧制设备，还推动哥斯达黎加国家铁路局（Incofer）于1985年成立。法律规定，国家铁路局要在三年内重建和电气化铁路网，可以在国家支持下寻求贷款。Luis Alverto Monge政府（1982-1986）因财政赤字取消了香蕉税，并因亏损取消了客运列车，国际货币基金组织也为铁路公司设置了赤字限额。即使时任Monge政府没有计划支持发展铁路，国家铁路局仍开始进行雄心勃勃的改造计划，希望通过获得1.3亿美元外部贷款来改善基础设施条件，但终因Oscar Arias政府（1986-1990）采取一系列财政限制性措施而夭折。没有税收和外部融资的支持，哥斯达黎加铁路计划陷入困境。在缺乏政府支持和国外机构压力下，人们认为铁路是亏损的，没有必要重建。迫于世界银行的减赤贷款条件，Arias政府时期的国家铁路局长Jose Maria Figueres削减553个编制，取消了15趟客运班次，关闭15家铁路分社，降低电力支出，提高交通收入，但财政困境依旧，政府鲜有支持。Rafael Angel政府（1990-1994）接过了濒死的铁路烂摊子，除了继续削减服务和人员外，别无他法。1995年起，Figueres总统执政期间，所能做的也仅是将铁路问题束之高阁。当前，哥斯达黎加又在探讨发展铁路作为公路拥堵的替代方案，但和过去一样难以找到出路，政府对铁路的态度依然不甚明确。
哥斯达黎加《民族报》4月6日报道，1972年哥政府对原属于北方铁路公司（Northern Railway Company）的铁路资产进行国有化，但并未成功转移所有资产，自此开始长达几十年的铁路资产流失。1985年创立国家铁路局（Incofer）之时，政府希望颁布法律规定所有铁路资产都要注册，但收效甚微。由于1982-1990年Luis Alberto Monge和Oscar Arias两届政府都不看好铁路发展，国家铁路局在无法获得香蕉税和负债无门的情况下，只得变卖资产度日。1989年国家铁路局以1.71亿科朗（相当于目前26亿科朗）将圣何塞市中心的19691平方米用地卖给央行，以此购置必要的设备和材料及发放人员工资。国家铁路局资产也令政府多个部门垂涎。在Jose Maria Figueres政府于1995年下令停止铁路运营之前，许多机构就已开始建议将其资产另做他用。如公共工程与交通部就建议将Puntarenas市的铁路改为修建一条大道，将火车站转变为会议中心，遭到国家铁路局时任负责人拒绝，并质疑其优先发展公路而不考虑优化城际铁路运输体系。政府叫停铁路运营后，规定国家铁路局有四个月时间制作资产拯救报告。但由于政府没有提供资金和人力看管资产，铁路资产不断流失。仅六个月后，位于多地的土地就被侵占、电缆被切断当废品卖。叫停一年后，仅丢失的电缆就达2百万美元。铁路局不得不拆除位于加勒比沿线的电力系统。由于许多土地没有在国家铁路局名下注册，因此没有流失资产的确切数字。在1999年清理时，国家铁路局总共有650处资产，2014年资产清单显示资产总值仅为5500亿科朗。铁路工程师OscarBrenes Alpizar撰文表示，从60、70年代到80年代中期，拉美铁路发展整体堪忧，多国政府放弃铁路投资而受外部利益驱动发展公路。哥斯达黎加也不例外，铁路发展政策以一种不负责任的态度被弃置，政府忽视铁路的重要作用，当年一味发展公路，现在难以为继，无法适应国家和社会转变。应负责任地明确铁路交通在国家发展中的角色，不应只是现任政府的任务，而应是社会整体参与进来的课题。有人辩称，哥斯达黎加距离短地形复杂不适宜发展铁路。事实并非如此，铁路发展需求潜力很大。公共工程和交通部应制定中长期铁路发展规划，国家铁路局应加强自身建设，在政府支持下完成法律规定的使命。需要投资于基础设施、设备和铁路体系，应发展铁路领域教育培训。可以发展公私合营制度。否则，我们必将错过这辆通往未来高质量生活的高铁。
哥斯达黎加《民族报》4月7日报道，1949年，哥斯达黎加时任总统Jose Figueres Ferrer考虑到铁路亏损转而决定投资公路，计划将通往太平洋的铁路修建为泛美公路。在其后的半个多世纪以来，哥基建政策一直向公路倾斜而抛弃铁路，对后者投入仅为前者的1.86%。70年代，哥斯达黎加拥有1000公里的铁路，而如今在运行的仅为283公里，公路总长则从60年代的1.6万公里延长到如今的4.3万公里，每公里车辆数量从2.5辆增加到31辆，当前哥约有130万车辆。受国际融资支持影响，哥政府更倾向于公路投资。1961-1990年，世界银行发放了2.185亿美元用于哥斯达黎加公路建设，其中某些贷款条件包括减少铁路服务和铁路人员数量已削减支出。虽然铁路从业人员多次要求政府给予相关铁路维护预算，将铁路发展放在与公路同等重要位置上，但政府依然认为铁路是企业并不是公共服务机构，应自负盈亏。当前，国家铁路局主要依靠自营收入和政府拨款，2016年预算仅占公共工程与交通部总预算的0.5%。
哥斯达黎加移民信息 该国燃油管线破坏损失上百万美元
据哥斯达黎加移民专家了解到，哥斯达黎加政府部门近日表示，哥斯达黎加国家炼油厂(Refinadora Costarricense de Petrleo，简称Recope)的输油管道经常遭到偷油者的破坏，该国因此遭受巨大的经济损失。
报道称，哥斯达黎加公共武装力量(Fuerza Pblica) 、情报安全局(Direccin de Inteligencia y Seguridad，简称DIS)，哥斯达黎加国家炼油厂近日共同表示，该国平均每年因燃油失窃而蒙受的经济损失超过10亿科朗(约合173万美元)。
经常遭到破坏的是从位于利蒙省(Limn)莫因(Moín)的哥斯达黎加国家炼油厂总部到奥乔牟革(Ochomogo)、从奥乔牟革到彭塔莱纳斯省(Puntarenas)拉加里塔(La Garita)和巴兰卡(Barranca)燃油输送管道。
据了解，哥斯达黎加有关窃油的最早记录可以追溯到2002年；警察机关在去年8月至12月期间进行的检查中，则发现了30处遭到“偷油贼”破坏的管道；此外，去年4月6日，在利蒙省里奥布兰科区圣马丁德利物浦(San Martín de Liverpool)发生的一次汽油泄漏事故曾导致23个当地家庭被迫紧急疏散。
哥斯达黎加情报安全局在一份调查报告中解释说，为了避免被人发现，窃油团伙的作案地点一般都远离居民区，先由两三个人破坏输油管线，插入取油导管，然后再由另一伙人完成燃油的提取。
哥斯达黎加检察机关、司法调查局(Organismo de Investigacin Judicial，简称OIJ)和情报安全局去年联合开展的一项行动中可以发现，燃油失窃光在去年5月4日至5月31日期间给哥斯达黎加国家炼油厂造成的经济损失就高达200万美元。
今年9月16日，位于阿拉胡埃拉省(Alajuela)艾尔科约尔(El Coyol)的一处柴油管道再次因遭到破坏而发生泄漏，哥斯达黎加消防局于事故当晚对该管道进行了紧急处理，犯罪嫌疑人的身份尚未得到确认。哥斯达黎加总统府和安全部认为本案与政府税制改革反对者组织的罢工和示威活动有直接联系。
“犯罪分子攻击了公职人员、破坏了国有设施。 我们要求示威活动组织者对这些破坏行为负责。”哥斯达黎加安全部长迈克尔 索托(Michael Soto)说。
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