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据哥斯达黎加移民专家了解到，哥斯达黎加国家植物检疫局（SFE）1月15日称，2018年全国共查获并销毁了近92吨不符合入境要求的蔬菜产品。
哥斯达黎加网站“ElPaís.cr”1月15日报道，该机构提供的数据显示，去年他们在与巴拿马接壤的哥斯达黎加南部边境地区查获的此类违禁品最多，共计6.0176吨。去年12月，哥斯达黎加入境检疫部门在该地区收缴并销毁了来源于秘鲁的298箱（每箱8公斤）葡萄，总重约2.38吨。去年2月和3月，哥斯达黎加检疫部门在该地区查获并销毁了约23.37吨洋葱，又于4月和6月先后处理掉了28.94吨牛油果和5.48吨大蒜。
在与尼加拉瓜接壤的北部边界，洛斯奇莱斯植物检疫控制站（Estacin de Control Fitosanitaria en Los Chiles）于去年5月份查获了一批重约16.5吨公斤的干洋葱，达布利亚斯检疫站（Estacin de Tablillas）则于去年8月查获了2.2吨公斤带土木薯。
哥斯达黎加国家植物检疫局解释说，“无论来自哪个国家，任何土壤的入境都暗含着严重的有害生物入侵风险，都是被严令禁止的。”
去年10月，哥斯达黎加检疫部门查获并销毁了一批重约6.5吨的粗面粉，以及大米、瓜子、棕榈心、芋头等其他农作物共计6.5吨。
“任何未达到入境植物检疫要求的蔬菜产品都将被截获，以避免哥斯达黎加领土受到病虫害的入侵，保护国家农业遗产。”哥斯达黎加国家植物检疫局植物检疫控制负责人内尔松？莫雷拉（Nelson Morera）说。
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哥斯达黎加移民信息 近8年3.35万哥国人成功戒烟
据哥斯达黎加移民专家了解到，哥斯达黎加社会保障局(CCSS)9月11日表示，按照该机构最新编制的心血管危险因素调查报告，哥斯达黎加国内的烟民人数已大幅减少，这与第9028号法律的颁布和全国范围内开展的多轮禁烟运动有关。
据报道，心血管疾病和癌症是哥斯达黎加人口的两大死亡原因，然而戒烟趋势正在减少这两种疾病的患病风险。调查结果显示，2017年，年龄超过20岁的哥斯达黎加人口中有14.2%为烟草消费者，到了去年该比例以降至11.1%。按照调查人员、流行病学家罗伊王(Roy Wong)的说法，8年时间内，约有3.35万哥斯达黎加人成功戒烟。
共有4166人参与了哥斯达黎加社保局的相关调查，他们代表了约350万年龄在20岁以上哥斯达黎加人口。
此外，同一调查还表明，在哥斯达黎加年轻人中，久坐的生活方式有所减少，水果和蔬菜的消费量则有所增加。
针对国内烟民人数的减少，哥斯达黎加社保局执行主席罗曼马卡亚(Román Macaya)和医学专家马里奥费利佩鲁伊斯古比约(Mario Felipe Ruiz Cubillo)表示，国家颁布有关烟草消费限制的9028号法律，并推出各类禁烟计划，是帮助人们成功戒烟的关键。他们解释说，社保局在过去5年中采取了各种措施来预防吸烟和帮助戒烟，比如在学校中开展教育活动，以娱乐活动的形式进行反对吸烟宣传。
哥斯达黎加卫生部(MINSA)部长达涅尔萨拉斯(Daniel Salas)解释说，尽管法律对公共场所中的吸引行为施加了限制，但并没有在私人空间中发挥作用，因此有必要提高民众的戒烟意识，以便让其了解烟草给寿命和生活质量带来的负面影响。
目前，哥斯达黎加卫生部下属的戒烟诊所共有34个，它们采用各种治疗方法，通过8个阶段向烟草成瘾者提供戒烟支持。
根据哥斯达黎加“停烟”计划(Cesacin de Tabaco)协调员陈张颖晴(音译，Wing Ching Chan Cheng)说法，吸烟习惯与至少25种疾病有关，它不仅危害吸烟者本身，而且会对与其共同生活的人产生影响。
加拿大移民要求不达标怎么办
加拿大之所以能够长久以往吸引移民者的目光，让他们将脚步停留在这里，安居下来的原因，跟她国土面积大，地广人稀，政府持开放的移民政策、自然环境优越、经济发达、人民和善、福利待遇好等原因分不开。但是……加拿大移民要求不达标怎么办呢?
加拿大移民入籍可以说是全世界 * 容易的国家，大概有85%的移民可以成功入籍，然而究竟为什么会使中国移民频频被拒呢?
1.语言问题
英语能力向来是影响中国移民的一大问题。在2012年上半年，因为英语能力问题而被拒绝入籍的中国移民比例达到了7%.入籍加拿大需要通过“加拿大语言标准”(CLB)英法语考试，而如果考试成绩不达标，移民部会建议申请人参加英语培训后再进行入籍申请。在第二次申请时，只需要证明自己已通过入籍语言考试即可，不会影响入籍成功率。
有移民律师指出，很多中国移民其实英语读写能力并没有问题，但是从小接受的“哑巴英语”教育会使与移民官进行面试时露出马脚。但其实只要笔试通过就可以证明自己的英语水平。只是如果面试时因为紧张而一句都说不出来，面试官未免会觉得笔试成绩不真实。
2.对加拿大的热爱程度不足
有很多中国移民把入籍只当做对自己更加方便的手段，而在移民官看来，这样的态度是很有可能申请被拒的。有移民律师提醒申请入籍人士，入籍前一定要进行有关入籍考试等信息的培训并且认真复习。不要存在侥幸心理，也不要认为可以向移民官求情。如果入籍考试之前没有好好复习就参加，会被认定为典型的无诚意成为公民的表现。在移民官看来，对加拿大的热爱程度、成为加拿大公民的自豪感、对加拿大文化的认识以及居住在加拿大的意愿等等都会被纳入考虑范围之内，切不可掉以轻心。
3.居住时间不够
曾经有案例表明就算入籍移民官通过了入籍申请，如果居住时间不够，联邦法官也有可能推翻入籍许可。居住时间不够是很多两地居住的“空中飞人”面对的问题。事实上，每年联邦法院处理有关驳回“空中飞人”入籍许可的案件都高达上千起。很多中国移民都采取两地频繁往返的居住方式，也确实有很多移民就算未达到居住期限也成功入籍。但是如果计算下来每年居住在加拿大的时间比居住在其他国家的时间短，就算申请人表名意愿今后居住在加拿大，也非常有可能入籍被拒。除非能够证明大部分时间住在加拿大，只是少数有事才离开，不然“空中飞人”申请入籍都是非常危险的。
4.作假
很多移民因为居住时间不够会选择伪造居住证明，但一旦被发现将会被扣上伪造身份、伪造陈诉等众多罪名。另外，除了居留时间作假，入籍考试代考也是很严重的造假行为.2013年曾有一名中国移民在入籍考试的英文水平测验中造假，被查获后被判处2年监禁.2015年还有另一起案例，一名中国移民在得到 * 居民身份后返回上海居住，但同时还领取着BC省的医疗保险卡和牛奶金。医疗保险(MSP)规定在任何一年内需要在BC省居住至少6个月，这种身在国内却领着加拿大福利的做法会让移民官怀疑，入籍被拒也是很有可能的。
5.犯罪或被控告
去年列治文中国青年车祸后造成通行另一人重伤的案件已经被认定为“重罪指控”。原本是一起车祸，但由于经过案件调查后司机应该负担车祸责任，虽然司机只受轻伤，但通行另一人伤势严重，出现脑部肿胀、面部骨折、手臂骨折、眼部受伤等情况。原本是返回加拿大进行入籍宣誓仪式的肇事者目前入籍申请被搁置。根据加拿大《公民法》，凡是正在受重罪指控或已经被定罪的人将无法入籍。肇事青年“刑事疏忽致他人受伤为重罪指控之一，如果被定罪，入籍不仅不可能，还要被处 * 高10年监禁。
哥斯达黎加移民信息：该国民族报评铁路发展陷入困境
哥斯达黎加《民族报》2017年4月5日发表评论文章，总结自70年代起哥斯达黎加历任政府因不重视铁路和官僚主义不作为阻碍铁路发展，导致当前铁路条件欠佳无法缓解交通拥堵。评论称，上个世纪70年代，哥斯达黎加太平洋、大西洋铁路有两个问题港口机构管理不善及缺乏国家资金支持，直接导致运营多年的铁路网的投入不足。Daniel Oduber政府（1974-1978）希通过创立哥斯达黎加铁路公司（FECOSA）改变现状，管理两条铁路，同时向每箱出口香蕉征收0.2美元的税来补贴铁路。Rodrigo Carazo政府（1978-1982）进行了铁路电气化，并重新修建从Limn到Río Frío的138公里铁路，购买了轧制设备，还推动哥斯达黎加国家铁路局（Incofer）于1985年成立。法律规定，国家铁路局要在三年内重建和电气化铁路网，可以在国家支持下寻求贷款。Luis Alverto Monge政府（1982-1986）因财政赤字取消了香蕉税，并因亏损取消了客运列车，国际货币基金组织也为铁路公司设置了赤字限额。即使时任Monge政府没有计划支持发展铁路，国家铁路局仍开始进行雄心勃勃的改造计划，希望通过获得1.3亿美元外部贷款来改善基础设施条件，但终因Oscar Arias政府（1986-1990）采取一系列财政限制性措施而夭折。没有税收和外部融资的支持，哥斯达黎加铁路计划陷入困境。在缺乏政府支持和国外机构压力下，人们认为铁路是亏损的，没有必要重建。迫于世界银行的减赤贷款条件，Arias政府时期的国家铁路局长Jose Maria Figueres削减553个编制，取消了15趟客运班次，关闭15家铁路分社，降低电力支出，提高交通收入，但财政困境依旧，政府鲜有支持。Rafael Angel政府（1990-1994）接过了濒死的铁路烂摊子，除了继续削减服务和人员外，别无他法。1995年起，Figueres总统执政期间，所能做的也仅是将铁路问题束之高阁。当前，哥斯达黎加又在探讨发展铁路作为公路拥堵的替代方案，但和过去一样难以找到出路，政府对铁路的态度依然不甚明确。
哥斯达黎加《民族报》4月6日报道，1972年哥政府对原属于北方铁路公司（Northern Railway Company）的铁路资产进行国有化，但并未成功转移所有资产，自此开始长达几十年的铁路资产流失。1985年创立国家铁路局（Incofer）之时，政府希望颁布法律规定所有铁路资产都要注册，但收效甚微。由于1982-1990年Luis Alberto Monge和Oscar Arias两届政府都不看好铁路发展，国家铁路局在无法获得香蕉税和负债无门的情况下，只得变卖资产度日。1989年国家铁路局以1.71亿科朗（相当于目前26亿科朗）将圣何塞市中心的19691平方米用地卖给央行，以此购置必要的设备和材料及发放人员工资。国家铁路局资产也令政府多个部门垂涎。在Jose Maria Figueres政府于1995年下令停止铁路运营之前，许多机构就已开始建议将其资产另做他用。如公共工程与交通部就建议将Puntarenas市的铁路改为修建一条大道，将火车站转变为会议中心，遭到国家铁路局时任负责人拒绝，并质疑其优先发展公路而不考虑优化城际铁路运输体系。政府叫停铁路运营后，规定国家铁路局有四个月时间制作资产拯救报告。但由于政府没有提供资金和人力看管资产，铁路资产不断流失。仅六个月后，位于多地的土地就被侵占、电缆被切断当废品卖。叫停一年后，仅丢失的电缆就达2百万美元。铁路局不得不拆除位于加勒比沿线的电力系统。由于许多土地没有在国家铁路局名下注册，因此没有流失资产的确切数字。在1999年清理时，国家铁路局总共有650处资产，2014年资产清单显示资产总值仅为5500亿科朗。铁路工程师OscarBrenes Alpizar撰文表示，从60、70年代到80年代中期，拉美铁路发展整体堪忧，多国政府放弃铁路投资而受外部利益驱动发展公路。哥斯达黎加也不例外，铁路发展政策以一种不负责任的态度被弃置，政府忽视铁路的重要作用，当年一味发展公路，现在难以为继，无法适应国家和社会转变。应负责任地明确铁路交通在国家发展中的角色，不应只是现任政府的任务，而应是社会整体参与进来的课题。有人辩称，哥斯达黎加距离短地形复杂不适宜发展铁路。事实并非如此，铁路发展需求潜力很大。公共工程和交通部应制定中长期铁路发展规划，国家铁路局应加强自身建设，在政府支持下完成法律规定的使命。需要投资于基础设施、设备和铁路体系，应发展铁路领域教育培训。可以发展公私合营制度。否则，我们必将错过这辆通往未来高质量生活的高铁。
哥斯达黎加《民族报》4月7日报道，1949年，哥斯达黎加时任总统Jose Figueres Ferrer考虑到铁路亏损转而决定投资公路，计划将通往太平洋的铁路修建为泛美公路。在其后的半个多世纪以来，哥基建政策一直向公路倾斜而抛弃铁路，对后者投入仅为前者的1.86%。70年代，哥斯达黎加拥有1000公里的铁路，而如今在运行的仅为283公里，公路总长则从60年代的1.6万公里延长到如今的4.3万公里，每公里车辆数量从2.5辆增加到31辆，当前哥约有130万车辆。受国际融资支持影响，哥政府更倾向于公路投资。1961-1990年，世界银行发放了2.185亿美元用于哥斯达黎加公路建设，其中某些贷款条件包括减少铁路服务和铁路人员数量已削减支出。虽然铁路从业人员多次要求政府给予相关铁路维护预算，将铁路发展放在与公路同等重要位置上，但政府依然认为铁路是企业并不是公共服务机构，应自负盈亏。当前，国家铁路局主要依靠自营收入和政府拨款，2016年预算仅占公共工程与交通部总预算的0.5%。
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