希腊移民条件。
希腊移民看希腊移民经商：希腊航运公司已成为全球集运市场上重要的非经营性运力供应方和不可忽视的重要力量。据Alphaliner数据显示，希腊籍集装箱船在全球在营运集装箱船中所占比例已升至10%，总数达到438艘，总运力达192万TEU。而在2010年，希腊籍集装箱船占全球船队比例仅为5.8%，总数226艘，总运力76万TEU。
Alphaliner指出，希腊船东良好的声誉也是吸引投资者为集装箱船投资的重要原因。过去5年里，这些船东所拥有的船队中，很大一部分新投资来源于第三方投资者，包括国外私募股权基金、上市管理公司和投资机构。
此外，希腊船东也是接管德国KG基金公司旗下船舶的一个主要群体，其中部分希腊船东也正在寻求私募股权和公公股权资源，来获得KG资本市场份额。过去的几年里，除了部分糟糕的投资决策之外(如Synergy和Diana Containerships的部分投资)，希腊船东在这一方面发挥了重要作用。
目前，希腊船东在非运营船东市场所占份额已达到20.1%，相比2010年的11.3%上升近一倍。
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基里巴斯居民或成全球首位气候难民
坐落于南太平洋上的岛国基里巴斯平均海拔仅2米左右。面对逐渐升高的海平面以及其他气候变化因素的威胁，该国成为前景最为黯淡的小岛国之一。
据路透社报道，日前基里巴斯一位37岁的公民（Ioane Teitiota）向位于奥克兰的新西兰国家高等法院提起上诉，要求复核此前拒绝他作为气候难民申请避难的法律判决。
Ioane Teitiota于2007年来到新西兰，已经在这里生养了三个孩子。他表示，如果被迫返回基里巴斯，他和他的家人将会受到严重的伤害，孩子们的健康也将处于威胁之中，因为那里已经无法给他的家庭提供能够安全生存的土壤。他告诉上诉法庭：“如果回到基里巴斯，我们将没有未来可言。”
由于全球气候变暖导致海平面上升，基里巴斯的部分国土已被海水淹没，升高的海水污染了饮用水源，致使农田被毁坏，农作物无法生长，这座岛国正变得越来越不适宜人类生存。
他的律师迈克尔?基德（Michael Kidd）也认为，新西兰的移民法律现在已经不太合时宜了。基德表示：“新西兰的移民政策还是二战后期制定的，现在应该适时作出修订。像基里巴斯这样的国家在未来30年里就将陷入灭顶之灾，新西兰应该将邻国那些身处气候灾难威胁的人们纳入保护。”
新西兰移民与保护法庭承认Teitiota的诉求真实合理，但是认为，他和基里巴斯所有居民面临的是相同问题，而且基里巴斯政府也正在采取措施避免海平面升高带来的各种不利影响。
基里巴斯已经在斐济购买了土地来种植粮食，修建可能会派上用场的安置点，同时加强对国民的教育和技能培训，使他们在向海外移民的进程中更具竞争力，能够“有尊严的移民”。
然而新西兰和澳大利亚作为南太平洋的两个发达国家，已经拒绝修改本国的移民法规，不接受南太平洋上遭受气候变化威胁的其他国家居民。
澳大利亚新南威尔士州的悉尼大学移民法专家简?麦克亚当（Jane McAdam）表示，基里巴斯等国的困难在于，在现有难民政策乃至联合国人权法案框架内，没有适用于他们这种状况的条例。
基里巴斯以前是英国的海外殖民地，横跨赤道南北，地处澳大利亚和夏威夷之间。该国由32个岛屿以及一个珊瑚环礁组成，分布于约350万平方公里的海洋之中。基里巴斯拥有逾10万人口。（常旭旻编译）
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